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Oscar Piastri cree que las tácticas empleadas por Kevin Magnussen durante la 'sprint' del Gran Premio de Miami deberían ser "vigiladas un poco más severamente". Intentando proteger a su compañero de equipo, Nico Hülkenberg, acumuló 35 segundos de sanciones tratando de mantener a Lewis Hamilton detrás de él. La estrategia finalmente funcionó, ya que el piloto alemán fue séptimo y consiguió dos puntos.
No es la primera vez que el equipo Haas utiliza una estrategia así. En el GP de Arabia Saudí, Magnussen ya retuvo detrás de él a una jauría de pilotos, recibiendo 20 segundos de penalización, para que Hülkenberg pudiese sumar un punto. Tras la 'sprint' de Miami, el danés fue transparente y admitió honestamente que cada uno de los incidentes merecía una penalización.
La honestidad de Magnussen no gustó a Piastri: "Vi sus comentarios después de la carrera (sprint), diciendo que merecía tener todas las penalizaciones que recibió", dijo el australiano. "Creo que el hecho de que el piloto que reciba las sanciones diga que se merece todas las sanciones, y que ese es el camino que eligieron seguir, obviamente no sienta un muy buen precedente para todos".
"Recibir penalizaciones y decir: 'Bueno, fue un poco 50/50, o me hicieron daño' es una cosa, pero recibir tantas penalizaciones y decir 'Sí, me las merezco todas', sienta un precedente muy arriesgado. Eso probablemente debería ser vigilado un poco más severamente".
La solución que propone Oscar Piastri para este problema
Piastri considera que, dado el alcance de las conversaciones con los comisarios y la FIA sobre el tema, hay margen para castigos más severos cuando se comete una penalización clara. El de McLaren sugirió que, para "quitar del camino" al conductor culpable, se podría penalizarle con un drive-through.
"Lo discutimos bastante con los comisarios y la FIA sobre lo que sucede si te sales de la pista y obtienes una ventaja", explicó el australiano. "Creo que hay ciertos escenarios en los que devolver la posición es muy difícil. Digamos que adelantas a alguien, y luego, si es un 50/50, y la FIA te pide que lo devuelvas, pero luego se quedan detrás de más personas. ¿Sigue siendo justo o no?"
"Pero creo que en esa situación, claramente, todos esos problemas se solucionarían si la FIA hubiera dicho: 'Tienes que devolver la posición, y si no lo haces, será un drive-through'. Solo quítalo del camino de alguna manera. Si corres el riesgo de decir: '¿Necesito devolver la posición o no?', si sabes que vas a enfrentar un drive-through, vas a devolver la posición", añadió.
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