Información
Chasis: -Sede: Woking, Gran Bretaña
Motor: MercedesDebut: Gran Premio de Mónaco 1966
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Staff
Director: Zak BrownJefe de equipo: Andrea Stella
Director técnico: James KeyAerodinámica: Peter Prodromou
Diseñador jefe: Jonathan Neale
Palmarés
GPs: 946Títulos: 8
Puntos: 6.291,50Victorias: 183
Poles: 156V. Rápidas: 165
Podios: 503

Palmarés de McLaren en la Fórmula 1

AñoChasisMotorNeumáticosPos.Vic.Pod.PolesV.R.Ptos.GPs
2023MCL60MercedesPirelli4-9-330222
2022MCL36MercedesPirelli5-1-215922
2021MCL35MMercedesPirelli4151227522
2020MCL35RenaultPirelli3-2--20217
2019MCL34RenaultPirelli4-1--14521
2018MCL33RenaultPirelli6----6221
2017MCL32HondaPirelli9---13020
2016MP4-31HondaPirelli6---17621
2015MP4-30HondaPirelli9----2719
2014MP4-29MercedesPirelli5-2--18119
2013MP4-28MercedesPirelli5---112219
2012MP4-27MercedesPirelli37138337820
2011MP4-26MercedesPirelli26181649719
2010MP4-25MercedesBridgestone25161645419
2009MP4-24MercedesBridgestone3254-7117
2008MP4-23MercedesBridgestone26138315118
2007MP4-22MercedesBridgestone1182485-17
2006MP4-21MercedesMichelin3-93311018
2005MP4-20MercedesMichelin2101871218219
2004MP4-19MercedesMichelin514126918
2003MP4-17DMercedesMichelin32132314216
2002MP4-17MercedesMichelin3110-26517
2001MP4-16MercedesBridgestone24132610217
2000MP4-15MercedesBridgestone272271215217
1999MP4-14MercedesBridgestone271611912416
1998MP4-13MercedesBridgestone192012915616
1997MP4-12MercedesGoodyear437126317
1996MP4-11MercedesGoodyear4-6--4916
1995MP4-10MercedesGoodyear4-2--3017
1994MP4-9PeugeotGoodyear4-8--4216
1993MP4-8FordGoodyear259118416
1992MP4-7HondaGoodyear2512139916
1991MP4-6HondaGoodyear181810413916
1990MP4-5BHondaGoodyear161812512116
1989MP4-5HondaGoodyear1101815814116
1988MP4-4HondaGoodyear11525151019916
1987MP4-3TAGGoodyear2312327616
1986MP4-2CTAGGoodyear2412229616
1985MP4-2BTAGGoodyear1612269016
1984MP4-2TAGMichelin1121838143,516
1983MP4-1C / MP4-1EFord/TAGMichelin515-23415
1982MP4-1BFordMichelin248-26916
1981M29F / MP4-1FordMichelin114-19515
1980M29B / M29C / M30FordGoodyear9----1114
1979M28 / M28C / M29FordGoodyear7-1--1515
1978M26FordGoodyear8-1--1516
1977M23 / M26FordGoodyear337636017
1976M23 / M26FordGoodyear2610837416
1975M23FordGoodyear3310-25414
1974M23FordGoodyear1410217315
1973M19C / M19A / M23FordGoodyear338135815
1972M19A / M19CFordGoodyear3111114712
1971M19A / M14A / M7CFordGoodyear6-1-11011
1970M14A / M14D / M7C / M7DFord / Alfa RomeoGoodyear5-5--3512
1969M7A / M7B / M7CFordGoodyear415--3811
1968M5A / M7A /BRM / FordGoodyear236--4912
1967M5A / M7ABRMGoodyear10----312
1966M2BSerenissima / FordFirestone9----34

Pilotos de McLaren en F1 para 2024

Lando Norris

Oscar Piastri

Biografía de McLaren en Fórmula 1

McLaren es uno de los fabricantes de superdeportivos más conocido del mundo. Su llegada a la Fórmula 1 fue gracias a Bruce McLaren, piloto que empezó a competir en 1959 y que debido a una serie de problemas con su entonces equipo (Cooper) decidió crear en 1966 su propia escudería llamada por ese entonces, Bruce McLaren Motor Racing.

Desde sus inicios, el equipo de Woking dejó bastante claras sus intenciones y ya en su tercera temporada consiguió sus primeras victorias y un tercer puesto en constructores. El equipo fue asentándose y creciendo en la máxima categoría del automovilismo y en 1974 consiguió su primer título gracias en gran parte a un estelar Emerson Fittipaldi.

En la década de los 80 llegó la época dorada de McLaren en la Fórmula 1, coincidiendo también con la contratación del histórico Ron Dennis. Con el protagonismo de pilotos como Alain Prost, Niki Lauda y Ayrton Senna, el equipo de Woking consiguió seis títulos y cuatro subcampeonatos desde 1984 hasta 1993, cosechando cuatro de ellos seguidos con un McLaren Honda rojo y blanco que quedará en el recuerdo de todos los aficionados del motorsport.

El último título para McLaren llegó en 1998 con Mika Hakkinen y David Coulthard al volante. A partir de ahí, McLaren siguió siendo competitivo durante los 2000 e incluso pudo haber ganado el título en 2007 con Fernando Alonso y un debutante Lewis Hamilton, de no ser porque la FIA les sancionó por espionaje y fueron descalificados del Mundial de Constructores en una de sus temporadas más polémicas en la Fórmula 1.

Todos esos problemas afectaron a McLaren internamente y también a su imagen de cara al exterior, pero no perdieron comba hasta 2013 y más tarde con la entrada de la era híbrida y la decisión de abandonar Mercedes para regresar con Honda, una de las peores decisiones en la historia del equipo, ya que desde 2015 hasta 2017 cosecharon sus peores resultados en la Fórmula 1 con una cantidad de abandonos incontables.

Después de esa mala experiencia, McLaren y Honda rompieron su relación en medio de un ambiente de crispación máxima. Como medida de urgencia, el equipo de Woking recurrió a las unidades de potencia Renault en 2018 para empezar una recuperación que finalmente fue satisfactoria y, que además, llevó a McLaren de regreso a los motores Mercedes en 2021.

2023 (4º, 302 puntos)

McLaren es incapaz de recordar una pretemporada tranquila y la de 2023 no fue la excepción, siendo el equipo con menos vueltas completadas y con tiempos muy modestos. Los de Woking rápidamente identificaron sus problemas sin esconder su frustración por el paso atrás dado, con un vehículo con muchísimo ‘drag’ y que era justo lo contrario de lo que querían fabricar. No es de extrañar por tanto que fuesen de los peores equipos en las dos primeras citas, no logrando puntuar hasta Australia.

Sin embargo, en Austria, el equipo introdujo un nuevo paquete de mejoras que provocó uno de los mayores saltos adelante en mitad de una temporada jamás vistos en la Fórmula 1 hasta el punto de que Lando Norris acabó cuarto en casa de Red Bull y ya fue segundo en la siguiente cita, en Austria.

Con dudas razonables de si era flor de un día o McLaren había llegado para quedarse fueron sucediéndose las carreras y el equipo mantenía el buen rendimiento, con alguna cita no tan brillante, pero logrando cuatro carreras consecutivas en el podio y metiendo sus dos pilotos en el cajón tanto en Qatar como en Japón.

Tras una primera mitad de temporada para olvidar, McLaren comenzó a recortar terreno a los equipos de arriba hasta convertirse en un serio contratiempo para Aston Martin, a quién acabarían superando por 22 puntos, siendo los de verde incapaces de mantener el pulso.

Los de Zak Brown cierran el año con la cuarta posición en constructores sumando un total de 302 puntos, y aunque es cierto que no hubo ni pilo ni victoria, con nueve podios, son junto a Ferrari el equipo que más veces ha subido al cajón, obviando a Red Bull.

2022 (5º, 159 puntos)

Después de tres años de recuperación tras la desvinculación con Honda, McLaren sufrió un retroceso prestacional en la temporada 2022. La excusa inicial pudo ser los problemas graves con los frenos tanto en pretemporada como en el tramo inicial del año. Pero, una vez solventado dicho inconveniente, McLaren ni siquiera se pudo consolidar como el mejor equipo de la zona media.

Lando Norris capitaneó por segundo año consecutivo la estructura de Woking. El joven piloto británico logró un podio muy meritorio en Imola, al igual que en 2021. Esta fue la única vez en toda la temporada que se vio a un piloto en la ceremonia del podio que no vistiera los colores de Red Bull, Ferrari o Mercedes.

No obstante, el MCL36 no fue tan competitivo como su predecesor. Se acabaron las luchas por las poles, las vueltas rápidas y las victorias. Para colmo, el que debía ser el año de la adaptación definitiva de Ricciardo, finalmente no lo fue. El rendimiento del australiano fue tan decepcionante que los soldados de Zak Brown decidieron romper su contrato y dar por concluido el compromiso de Daniel con la formación papaya a finales de 2022. Así fue cómo Ricciardo regresó a Red Bull, aunque con un rol inferior: el de piloto reserva.

Todo este entramado contractual se enredó aún más con el caso 'Piastri'. El que fue piloto de la cantera de Alpine acabó en posesión de los de ingleses. Fue el mayor culebrón del verano, puesto que los franceses anunciaron al campeón de la Fórmula 2 como remplazo de Fernando Alonso en Enstone, pero Oscar desmintió a la marca de Laurent Rossi. El juicio se cerró a favor de los británicos. De este modo, Piastri sería el compañero de Norris en McLaren de cara a la temporada 2023.

Brown tuvo un año movido en las oficinas de Woking , y es que en Estados Unidos también protagonizó un jaleo con el campeón de IndyCar, Àlex Palou. Un Piastri 2.0. Zak solucionó el conflicto con Chip Ganassi Racing, por lo que el español compaginaría sus compromisos norteamericanos con su primera función en la Fórmula 1: piloto reserva de McLaren Racing en 2023.

El ciclo 2022 de McLaren concluyó con la marcha de su Team Principal, Andreas Seidl, al Grupo Sauber. Como consecuencia, Brown ascendió a Andrea Stella como jefe de equipo para la siguiente campaña.

2021 (4º, 275 puntos)

McLaren continuó con su meteórica progresión en la Fórmula 1. Después de una segunda etapa negra con Honda y tres años de recuperación con Renault, la formación papaya volvería a contar con la motorización de Mercedes. Este acuerdo como equipo cliente le sirvió al equipo dirigido por Andreas Seidl luchar de nuevo por poles, podios y victorias en una F1 dominada por Mercedes y por Red Bull.

Para 2021, McLaren contó con Lando Norris, que mejoró notablemente su rendimiento en su tercer año como piloto titular. Pero también fichó a Daniel Ricciardo, que vino para convertirse en el líder del equipo, aunque pronto se dieron cuenta de que un joven británico eclipsaría a todo un veterano de la competición.

El MCL35M -una evolución del MCL35 de 2020- se convirtió en la apuesta más competitiva de McLaren en el último lustro. Sin estar al nivel superior de Mercedes y de Red Bull, la escudería de Woking logró interponerse entre los cocos de la parrilla en varias ocasiones.

Los ingleses obtuvieron un total de 5 podios, 2 vueltas rápidas, 1 pole y 1 victoria histórica en el Gran Premio de Italia que rompió una sequía de nueve años sin ganar en el deporte. El penúltimo triunfo lo logró Jenson Button en Brasil en el año 2012. Además, McLaren conquistó Monza con Ricciardo 1º y Norris 2º, protagonizando el único doblete de la temporada. Ningún otro equipo lo logró.

Sin embargo, el rendimiento intermitente de Daniel provocó que Ferrari acabase por delante en el campeonato de constructores. Los italianos, que desarrollaron su unidad de potencia en la segunda mitad de la temporada, acabaron imponiéndose a los británicos en la pelea final por la tercera plaza. De esta forma, McLaren no pudo repetir el tercer lugar alcanzado en 2020 a pesar de mejorar su rendimiento respecto al año anterior.

2020 (3º, 202 puntos)

Llegó la ansiada recuperación. En su tercera temporada con motores Renault, el equipo de Woking consiguió continuar con su progreso y pese a los problemas que presentó la Covid-19 y el anuncio de que Carlos Sainz se iría a Ferrari una vez finalizada la temporada, el equipo supo sobreponerse a todo y ser una piña tanto en pista como fuera de ella.

Desde la primera carrera en Austria, el MCL35 se mostró realmente competitivo, Lando Norris subió al podio y Carlos Sainz terminó quinto, unos resultados que fueron el puro reflejo de lo que estaba por venir el resto de lo temporada. Aprovechando al máximo sus oportunidades y con una pareja de pilotos envidiable, McLaren se metió de lleno en la lucha por ser el mejor del resto.

En la octava carrera de la temporada en Monza, llegó el segundo podio del equipo y el primero para Carlos Sainz en la temporada, después de ese buen resultado, McLaren tuvo un pequeño bache con varios abandonos y malos resultados, pese a eso, de nuevo el equipo supo darle la vuelta a la situación y volvió a la senda del éxito en el último tramo del año.

En las últimas cinco carreras de 2020, tanto Lando Norris como Carlos Sainz consiguieron terminar dentro de la zona de puntos sin ninguna excepción, marcando la diferencia respecto a sus rivales y sumando un total de 202 puntos, los suficientes para igualar su mejor resultado desde 2012, un tercer puesto en constructores que supo a gloria dentro de la estructura británica.

2019 (4º, 145 puntos)

La temporada 2019 fue el año del cambio. Sí, con el mismo motor Renault que en la campaña anterior, pero con dos pilotos nuevos y una mejora notoria en el rendimiento que supuso un punto de inflexión clave para la recuperación de una McLaren en pleno proceso de reconstrucción.

La formación de Woking dio un salto de calidad importante. Los ingleses consiguieron ser el cuarto mejor constructor, tan solo por detrás de los dominadores de la F1 en aquel año: Mercedes, Ferrari y Red Bull. De este modo, McLaren confirmó ser la alternativa a estos tres equipos en el caso de que uno de los grandes fallaran en una cita puntual.

Así lo demostró Carlos Sainz. El español, proveniente de Renault, se postuló como el arma más eficaz de McLaren, por delante del debutante en la categoría, Lando Norris. El español selló su mejor temporada hasta la fecha, alcanzando su primer podio en su trayectoria deportiva en el Gran Premio de Brasil y certificando el sexto puesto en el Mundial de pilotos. Carlos venció tanto a Alexander Albon como a Pierre Gasly, quienes se repartieron el Red Bull en una temporada de cambio de cromos para los austríacos.

McLaren finalizó cuarta en la clasificación por equipos, siendo este su mejor resultado en la era híbrida. Además, no alcanzaban un podio desde 2014, antes de su firma con Honda. Una vinculación que lastró a la estructura británica durante casi un lustro. El equipo de Zak Brown comenzaba a asomarse entre los grandes nombres de la F1 de nuevo.

2018 (6º, 62 puntos)

Ilusiones renovadas para la temporada 2018 en McLaren. La estructura británica decidió afrontar el cambio de motorista, montando ahora las unidades de potencia de Renault. No pudo empezar de mejor forma este cambio, pues Fernando Alonso marcó un quinto puesto en la cita inaugural de Australia, acompañado por el noveno de Vandoorne.

El inicio de año del equipo fue esperanzador, pues Alonso finalizó en los puntos en las cinco primeras carreras del año, destacándose entre el resto de los pilotos de la zona media. Sin embargo, los problemas no tardaron en aflorar. Aunque el motor respondía mejor que en años anteriores, el trabajo base no era tan bueno y el coche se perdía en curvas de media y alta velocidad.

Si bien Fernando Alonso encontraba la forma de mitigar los problemas, Stoffel Vandoorne lo pasaba peor fin de semana a fin de semana. Desde McLaren trabajaban a fondo para solucionar los problemas, sin embargo, no fue hasta final de verano cuando detectaron el origen de los mismos.

Era tarde para trabajar en una evolución efectiva, por lo que McLaren tomó la decisión de centrarse 100% en la temporada 2019, lo que incluía incluso darle kilómetros en entrenamientos libres a Lando Norris, que apuntaba a piloto titular para el siguiente año, especialmente después de que Fernando Alonso confirmase que no iba a estar en la temporada 2019 de Fórmula 1.

En los últimos nueve Grandes Premios de la temporada, McLaren solo logró puntuar en dos ocasiones, con un séptimo puesto de Fernando Alonso en Singapur, y con un octavo lugar en Estados Unidos por parte de Stoffel Vandoorne. Esto echó por tierra el buen trabajo de comienzo de año, perdiendo la batalla con Renault y Haas, y ganándosela a Force India solo gracias a que el equipo perdió la mitad de puntos de año por su cambio de propietario.

McLaren cerraba el año en sexta posición con 62 puntos, más que en 2017, pero menos que en 2016, en la segunda temporada con Honda.

2017 (9º, 30 puntos)

Para 2017 Honda decidió apostar por una totalmente renovada unidad de potencia, se decía que, copiando la arquitectura de Mercedes, con la que los japoneses prometían luchar por todo. Pero ya el primer día de pretemporada se presagiaba lo peor, con malas caras, caras de preocupación y de frustración.

McLaren fue un total desastre en fiabilidad, y cuando el monoplaza conseguía rodar, era lento. La MGU-H apenas duraba unos kilómetros, el motor consumía excesivo combustible, las vibraciones del motor eran nocivas para el resto de elementos, y no había potencia. Rápidamente se confirmó que no solamente no se iba a poder luchar por todo, como Honda esperaba, sino que se volvía a niveles de 2015.

Aunque Honda identificó los males pronto, no había solución posible y no quedaba más que esperar a las pequeñas evoluciones. Fernando y Stoffel rompían piezas a ritmo de record, y terminar una carrera se convertía en una odisea. Vandoorne siquiera pudo tomar la salida en el Gran Premio de Bahréin, y poco más tarde, en Rusia, Fernando sufrió lo mismo. Sin puntos en el casillero, Alonso decidió saltarse Mónaco para disputar Indianápolis, siendo sustituido por Jenson Button, que tampoco pudo puntuar.

Hubo que esperar hasta el muy accidentado Gran Premio de Bakú para que Fernando Alonso consiguiera los primeros puntos del año gracias a una novena posición, escoltado por el Sauber de Pascal Wehrlein. En Hungría, Fernando volvió a tener una de sus mágicas actuaciones para llevar al McLaren hasta la sexta posición, muy lejos de donde le correspondía y con la frustración de saber que bajo ese motor con más sanciones acumuladas que potencia, se escondía un gran chasis.

La mencionada carrera de Hungría también sirvió para que Stoffel Vandoorne consiguiera su primer punto del año. El belga estuvo protegido por McLaren tras las críticas que llegaban de fuera debido a la distancia mostrada con Fernando Alonso. Precisamente Stoffel fue el encargado de traer los siguientes puntos al equipo, con dos séptimos puestos consecutivos en Singapur, donde Alonso fue golpeado en la salida tras una gran sesión de clasificación, y Malasia.

Fernando completó la temporada logrando puntuar en tres carreras de forma consecutiva con un décimo, octavo y noveno lugar, que para poco valieron, pues los rivales del mundial de constructores ya se encontraban muy lejos. McLaren sumó 30 puntos, mejorando vagamente los números de 2015, y finalizando en el mundial de constructores en novena posición, solo por delante de Sauber.

Tras los malos presagios de pretemporada, McLaren tomó la decisión de desprenderse de Honda, si bien no serían hasta avanzada la temporada cuando comenzaron a salir las primeras informaciones al respecto. Con la dura competencia que presenta una estructura como la de McLaren, resultaba difícil que los británicos pudieran encontrar un motorista que quisiera prestarse, sin embargo, antes de final de año, y cerca de la fecha límite para que el proyecto llegara a tiempo, McLaren confirmó su unión con Renault, pasando Honda a motorizar a Toro Rosso.

2016 (6º, 76 puntos)

La temporada 2016 comienza con muchas promesas para McLaren – Honda. El motorista afirma haber encontrado el origen de todos los males y promete más fiabilidad y potencia. Sin embargo, no se tarda en comprobar que este motor tampoco iba a ser el que le diese la gloria al equipo.

Honda había ganado fiabilidad y potencia, pero seguía sin estar en condiciones más que de aspirar a los últimos puntos, siempre que saliera una carrera como mínimo ajetreada. Fernando Alonso, que se perdió la segunda carrera del año tras ser declarado no apto a raíz de un fortísimo accidente sufrido en Australia, consiguió los primeros puntos de la temporada con un inesperado sexto puesto en el trazado de Sochi.

Poco más tarde el asturiano volvía a asombrar a propios y extraños llevando al McLaren a la quinta posición en el Gran Premio de Monaco, evidenciando que, si bien el chasis del McLaren se mostraba competitivo, era la falta de potencia la gran carencia del equipo.

Los buenos resultados llegaban de forma ocasional, como con el sexto puesto de Button en Austria o los cuartos séptimos puestos que Alonso logró en Hungría, Bélgica, Singapur y Malasia antes de sorprender con un nuevo quinto puesto en Austin. El salto de McLaren era evidente de 2015 a 2016, pero seguían lejos de poder luchar por podios y dependían en muchas ocasiones de los fallos de los rivales y de la inspiración de Fernando Alonso.

No obstante, la temporada podría ser considerada como positiva visto lo anterior, con un total de 76 puntos, gracias a los 54 logrados por Fernando Alonso, los 21 logrados por Jenson Button y el punto que logró Stoffel Vandoorne sustituyendo a Fernando en Bahréin. McLaren Honda acababa el año en sexta posición, superando a Toro Rosso, Haas, Renault, Sauber y Manor, con la promesa de una nueva unidad de potencia para el próximo año que esta vez sí iba a permitir luchar por victorias.

Un próximo año en el que no estaría Jenson Button, pues McLaren confirmó a Fernando Alonso y Stoffel Vandoorne como pilotos oficiales, quedándose el británico como embajador de la marca.

2015 (9º, 27 puntos)

El 16 de mayo de 2013 se anuncia el regreso de Honda como suministrador de motores de McLaren a partir de 2015. Con todo el 2014 para prepararse fuera de pista, los japoneses prueban por primera vez en un circuito en los test post-GP de Abu Dhabi, en los que las sensaciones no son nada buenas, con muchos problemas de fiabilidad que les impiden apenas rodar.

El 11 de diciembre se confirma a Fernando Alonso y Jenson Button como pilotos oficiales del nuevo proyecto de McLaren-Honda y queda así como reserva un Kevin Magnussen que debuta un año antes con el equipo junto al veterano británico.

En la pretemporada, la fiabilidad continúa siendo el talón de Aquiles del equipo, a lo que pronto se suman problemas eléctricos y, sobre todo, falta de potencia, que hace presagiar una temporada a remolque para McLaren.

En los últimos test en Barcelona, Fernando Alonso sufre un accidente que le lleva al hospital, por haber quedado inconsciente algunos segundos, tras el que se le recomienda reposo, por lo que no puede estar en el Gran Premio de Australia, y el equipo recurre a Magnussen para la carrera inicial.

El danés no puede siquiera arrancar y no llega a correr, mientras que Jenson Button finaliza en 11ª posición. Después, en Malasia, Alonso debuta en la temporada 2015, aunque ambos pilotos acaban fuera de carrera antes de tiempo por problemas mecánicos.

Esta misma tónica de retiradas y carreras sin puntos se repite hasta Mónaco, GP en el que Button le da los primeros puntos del año al equipo tras finalizar octavo. Hasta entonces el equipo cuaja el peor inicio de su historia dentro de la Fórmula 1. Los puntos para Alonso no llegan hasta Gran Bretaña, después de cuatro carreras consecutivas de abandonos, finaliza décimo en Silverstone.

En Hungría, ambos McLaren logran puntuar por primera (y única vez en el año), destaca el quinto puesto de Alonso, que a la postre es el mejor resultado del año para el equipo y la última carrera en la que suma puntos el asturiano, pues a partir de ahí llegan dos retiradas y otras siete citas fuera de los puntos.

Posteriormente, como se esperaba, en circuitos poco favorables para el MP4-30 y su motor Honda como son el de Bélgica e Italia, en los que la potencia de motor es clave, ninguno de los dos pilotos logra puntuar. En Singapur, el equipo estrena novedades, además de ser una pista más favorable para el monoplaza, pero problemas con la caja de cambios obligan a ambos pilotos a abandonar cuando optaban a puntos de forma clara.

McLaren vuelve a puntuar en Rusia, con Jenson noveno, y en una caótica prueba en Austin, en la que el piloto inglés termina sexto. La escudería concluye la peor temporada de su historia con 27 puntos en su casillero y el noveno lugar del Campeonato, además de con la racha más larga sin ganar de su historia con 57. Ahora, encaran 2016 con la esperanza de dar un gran paso en invierno con todos puntos débiles localizados y con el objetivo de mejorar, al menos, dos segundos por vuelta con respecto a 2015.

2014 (5º, 181 puntos)

Después de uno de los peores años de su historia, McLaren pareció estar de vuelta a principios de la temporada 2015. Y es que en Australia, el joven Kevin Magnussen y Jenson Button empezaron el año con unas brillantes segunda y tercera posición, lo cual les posicionó momentáneamente como líderes del Mundial de Constructores por delante de la todopoderosa Mercedes.

Pero, como si de un espejismo se tratase, el rendimiento que mostraron en la cita de Melbourne no volvió a aparecer en todo el resto del curso. Inmersos en una reestructuración interna, la formación de Woking tuvo ciertos altibajos a lo largo del calendario. De hecho, desde Bahréin hasta España, llegaron a sumar tres pruebas consecutivas sin que ninguno de sus corredores consiguieses punto alguno. A las evidentes carencias aerodinámicas y en el chasis se le sumó que Mercedes suministró a McLaren la unidad de potencia menos evolucionada de todos sus clientes.

Pero, a partir de Mónaco, la mala racha llegó a su fin y, sobre todo en manos de un inspirado Button el día de los domingos, la escudería inglesa sumó resultados interesantes que le hicieron consolidarse en la sexta posición del mundial de constructores y acercarse cada vez más a la quinta, ocupada por Force India, a la cual acabaría desbancando claramente. Esta progresión fue papable cuando, ya no solo en circuitos de tracción como Canadá, donde Button fue cuarto, empezaron a estar en posiciones medianamente delanteras. En Gran Bretaña, un trazado de paso por curva, el británico repitió dicha plaza y empezó a confirmar que la reorganización interna de la escuadra estaba empezando a dar sus frutos.

A la vuelta del parón veraniego, los resultados siguieron una tónica similar a la media de la primera mitad del mundial, con un Magnussen que en contadas ocasiones pudo batir a su veterano compañero en carrera, gran responsable de que los de Woking consolidasen la quinta plaza en constructores. Jenson incluso llegó a acariciar el podio bajo la lluvia de Japón, donde fue quinto. En Rusia, sucedió algo similar. Allí, en el recién estrenado circuito de Sochi, el MP4/29 brilló con su buen comportamiento en curva lenta para que el británico y el danés finalizasen cuarto y quinto respectivamente, siendo este el segundo mejor resultado del año.

Fue a partir de entonces cuando se apreció que, si a la temporada le hubieran restado más de las tres pruebas que faltaban por disputarse, McLaren podría haber puesto en serios apuros el cuarto lugar de Ferrari en la clasificación por equipos. Superar a los italianos, finalmente, no se pudo lograr por la cantidad de 35 puntos. Pero eso no impidió ver con claridad que el equipo británico volvió a esa tónica de evolución constante que tanto le había caracterizado en temporadas pasadas.

Esa tendencia es sin duda alguna favorable para comenzar un nuevo e ilusionante proyecto que busca devolver a los de Woking a la cima. Este tendrá como puntos clave el regreso de la legendaria asociación con Honda como suministrador de propulsores y la vuelta de Fernando Alonso a la formación que tantos amargos momentos le hizo vivir en 2007, pero con la que tenía una cuenta pendiente que cumplir. Esa no es otra que la de ser campeón. Para ello, su experiencia, unida a la de otro perro viejo como Button en 2015, será esencial para guiar a japoneses y británicos por la senda del triunfo.

2013 (5º, 122 puntos)

Después de terminar la temporada 2012 con, posiblemente, el coche más rápido de la parrilla, el equipo McLaren presentó un MP4-28 revolucionario para 2013 con suspensión pull-rod delantera, un morro más alto y escapes refinados. El diseño del monoplaza, bien es verdad que tenía las miras puestas más en el cambio normativo de 2014 que un año de transición como el actual pero, de igual manera, las cosas no salieron bien y desde la primera carrera se vio que no había nacido un buen coche.

El conjunto británico sólo se pudo llevar dos puntos de la carrera inaugural en Australia gracias a Jenson Button, mientras que Segio pérez en su estreno no pudo pasar del undécimo puesto. El mexicano tuvo que esperar a la segunda prueba en Malasia para sumar sus primeros puntos como piloto de McLaren con una novena posición.

Las cosas mejoraron en China y Bahréin con un quinto puesto para Button en la primera y un sexto de Pérez en la segunda, pero siempre lejos de los mejores a la espera de dar un salto cualitativo con la entrada en Europa. En España volvieron a puntuar ambos pilotos como ya hicieran en Bahréin, aunque de nuevo sin brillo.

La mejor noticia para McLaren llegó el 16 de mayo, cuando anunciaron su acuerdo con Honda para que el motorista japonés sea su suministrador de propulsores a partir de 2015 y, regresar así, a la dupla ganadora de finales de los ochenta y principios de los noventa.

En Canadá, séptima ronda del campeonato, rompieron una racha de 64 Grandes Premios con alguno de sus dos monoplazas en los puntos, hecho que se repitió también en Silverstone com ambos pilotos fuera del top-10.

Alcanzado el ecuador del campeonato, desde el equipo confirmaron que ya estaban más centrados en el proyecto de 2014 y en corregir sus errores para volver a la senda del éxito. Button fue en todo momento el hombre de referencia en el equipo puntuando en 14 de las 19 carreras mientras que Pérez no logró la estabilidad que buscaba con su llegada al conjunto de Woking y tan sólo puntuó en 11 de ellas.

El objetivo principal del equipo era acabar el año lo más arriba posible y tuvo una dura lucha con Force India por el quinto puesto, el cual terminaron llevándose gracias a la regularidad de Button y a los problemas del conjunto indio a raiz del cambio de neumáticos de Pirelli.

En el mes de septiembre celebraron el 50º aniversario de su fundación y en octubre anunciaron el fichaje del jefe de aerodinámica de Red Bull, Peter Prodromou, para 2015. Un mes después, el 13 de noviembre, Sergio Pérez anunciaría su salida del equipo y al día siguiente Kevin Magnussen sería anunciado como nuevo piloto de McLaren para 2014.

Finalmente, con el cuarto puesto de Button y el sexto de Pérez en Brasil, McLaren cerró una temporada para el olvido en la que terminaron sin ningún podio, algo que no ocurría desde 1980 y fue la peor desde 2004, en la que tabién concluyeron en quinta posición (exceptuando la de 2007 en la que quedaron excluídos de los resultados del campeonato de constructores por el caso de espionaje a Ferrari).

2012 (3º, 378 puntos)

Desde la presentación del MP4-27, McLaren ya sorprendió a la comunidad de la Fórmula 1. Contrariamente a la tónica de un monoplaza con el morro escalonado de los demás equipos, los de Woking apostaron por un diseño más conservador y tradicional que pronto les valió las críticas sobre su adecuación y si el no presentar un morro ‘de pato’ afectaba gravemente a su rendimiento. Incluso Lewis Hamilton instó a un rediseño del monoplaza a mitad de temporada y después de un Gran Premio de Gran Bretaña desolador en el que la formación británica solo sumó cinco puntos en su prueba de casa.

Una pretemporada modesta pero consistente les llevó a marcar la Pole Position y la victoria en Australia, primera prueba del Mundial. Arriba en el liderato de la Clasificación de Constructores en los tres primeros Grandes Premios, la competitivdad del MP4-27 disminuía al mismo tiempo que los problemas de fiabilidad y los contratiempos en las paradas en boxes crecían en el monoplaza y en el box británico. Los varios errores en los pitstops tuvieron solución y el equipo mejoró notablemente su actuación en el pitlane llegando incluso a marcar la parada más rápida de la historia parando el cronómetro en 2,3 segundos en Alemania.

En cuanto a las dificultades técnicas del monoplaza… situación desconcertante. La falta de fiabilidad fue una constante en el MP4-27 de Button y Hamilton, aunque cobró especial protagonismo en el caso del campeón de 2008 cuando se vio obligado a abandonar en Singapur y Abu Dhabi en el momento en que lideraba la carrera. McLaren dejó escapar demasiados puntos en 2012 que bien les hubieran servido para alzarse con el subcampeonato en el Mundial de Constructores. Pero a pesar de siete victorias y seis podios, los de Woking finalizaron el año en la tercera posición de la general y con Hamilton y Button en la cuarta y quinta posición de la Clasificación de Pilotos respectivamente.

Más allá de los aspectos negativos, merece especial mención que la velocidad del MP4-27 fue superior al resto de monoplazas en 2012. Constante en su rapidez en pista, la flecha plateada marcó un fuerte ritmo en carrera y que también quedó demostrado en las sesiones de calificación al adjudicarse ocho Pole Position. De cara a 2013 y con la llegada de Sergio Pérez, la escuadra de Woking espera recuperarse de los errores cometidos y ofrecer a sus pilotos un coche que les permita mantener una actuación competitiva en cada Gran Premio.

2011 (2º, 497 puntos)

La temporada 2011 de McLaren olía a fiasco en invierno y acabó cerrándose con éxito relativo. El conjunto británico experimentó con un revolucionario sistema de escapes durante los primeros tests, invento que no terminó de dar los resultados esperados, con lo que Hamilton y Button empezaron a verse peligrosamente en el ecuador del pelotón... hasta que surgió un aliado inesperado: la anulación del GP de Bahréin por las revueltas populares del país árabe. Esta tregua deportiva del calendario acabó concediendo el crédito temporal que el conjunto capitaneado por Martin Whitarsh necesitaba. Y bastaron apenas un par de semanas para que la dirección técnica corrigiera el error, ya que las flechas plateadas se plantaron en Australia en una sorprendente buena forma. De verse en la zona media de la parrilla a luchar por el podio batiendo a los Ferrari en un mes. Ver para creer.

El MP4-26 recuperó el tiempo perdido con los experimentos en los escapes de una forma sorprendentemente rápida. Hamilton interrumpió la primera parte de la racha victoriosa de Sebastian Vettel en la tercera carrera del año, y Button lo hizo poco después en Canadá. Aunque lejos del monoplaza volador del alemán, por lo menos se consolidaron como segunda fuerza real del certamen, desplazando a Ferrari de la posición que se había labrado en 2010. En total, los pilotos británicos se repartieron tres triunfos cada uno y lograron revalidar para la escudería el subcampeonato de constructores.

2010 (2º, 454 puntos)

El equipo Vodafone McLaren Mercedes comenzaba la temporada aspirando a todo con un coche bastante competitivo y los dos últimos Campeones del Mundo en sus filas. También tenia que demostrar que seria capaz de controlar a ambos pilotos ya que tras los problemas de la temporada 2007 eran muchos los que opinaban que se volvería a dar una situación similar. Sin embargo el buen ambiente reinó toda la temporada en el garaje del equipo británico. Comenzó la temporada de una forma un tanto dispar, en cada carrera un piloto obtenía un resultado decente y el otro discreto exceptuando el GP de China, en la que acabaron Jenson y Lewis primero y segundo respectivamente. Hasta Turquía no se dio el salto de calidad, gracias al cual sus palitos parecían los únicos capaces de plantar cara a los de Red Bull, a partir de entonces y salvo en dos ocasiones, sus pilotos acabaron entre los cinco primeros en cada gran premio, además fue el único equipo capaz de puntuar en todas las pruebas disputadas a lo largo de toda la temporada. Esta regularidad le permitió finalizar en segunda posición en el campeonato de constructores con 454 puntos.

2009 (3º, 71 puntos)

Comienza una nueva era para la mítica escudería. La salida de su jefe de equipo, Ron Dennis, por la puerta de atrás el año anterior pareció sumir al Equipo en un pequeño desconcierto al principio de temporada. Pero solo fue un espejismo. Lo cierto es que la escudería necesitaba ahuyentar los problemas de organización interna y consiguieron un magnífico tercer puesto final en el Campeonato. Y eso que las cosas no comenzaron del todo bien y ese desconcierto mencionado se vivió plenamente en la primera carrera. En los entrenamientos de Australia a Hamilton se le rompió la caja de cambio y todo se llenó... de dudas. Éstas recorrerían toda la semana siguiente a la carrera, pues la FIA epezó quitándole la tercera plaza a Trulli y subiendo al cajón a Hamilton para, días después, devolver el tercer puesto al italiano, quedando los dos pilotos del equipo descalificados. Todo fue a raíz de unas maniobras de adelantamiento en las que, en un principio, Hamilton negó haber recibido órdenes de equipo. Sin embargo, el piloto inglés y la escudería tuvieron que admitir que mintieron en sus primeras declaraciones. Así se empañó la gran remontada del piloto inglés en la prueba. Este tipo de acciones no podían continuar. Parecía increíble que un equipo tan veterano andase con este tipo de argucias. De esta forma, los técnicos trabajaron muy duro durante todo el año en el monoplaza. Carrera a carrera el coche iba desarrollándose más y el MP4-24 fue muy competitivo, con un Lewis como claro primer piloto del equipo, conseguidor de las dos victorias del equipo este año.

Para 2009 el equipo inicia una nueva etapa. La salida por la puerta trasera, durante el año anterior, de su jefe de equipo, Ron Dennis, pareció sumir al equipo en un cierto desconcierto al principio de la temporada. Pero sólo fue un espejismo. Lo cierto es que la escudería necesitaba ahuyentar los problemas de organización interna y consiguieron un magnífico tercer puesto final en el Campeonato. Y eso que las cosas no comenzaron del todo bien y ese desconcierto mencionado se vivió plenamente en la primera carrera.

En los entrenamientos de Australia a Hamilton se le rompió la caja de cambio y todo se llenó... de dudas. Éstas recorrerían toda la semana siguiente a la carrera, pues la FIA epezó quitándole la tercera plaza a Trulli y subiendo al cajón a Hamilton para, días después, devolver el tercer puesto al italiano, quedando los dos pilotos del equipo descalificados.

Todo fue a raíz de unas maniobras de adelantamiento en las que, en un principio, Hamilton negó haber recibido órdenes de equipo. Sin embargo, el piloto inglés y la escudería tuvieron que admitir que mintieron en sus primeras declaraciones. Así se empañó la gran remontada del piloto inglés en la prueba. Este tipo de acciones no podían continuar. Parecía increíble que un equipo tan veterano andase con este tipo de argucias. De esta forma, los técnicos trabajaron muy duro durante todo el año en el monoplaza. Carrera a carrera el coche iba desarrollándose más y el MP4-24 fue muy competitivo, con un Lewis como claro primer piloto del equipo, conseguidor de las dos victorias del equipo este año.

2008 (2º, 151 puntos)

En 2008 Heikki Kovalainen sustituyó a Fernando Alonso que volvió a Renault, y Lewis Hamilton llevó a lo más alto al MP4-23 consiguendo el campeonato mundial. Ambos pilotos mantendrán sus monturas de cara a 2009.

2007 (Excluidos, 0 puntos)

En 2007 McLaren volvió a sufrir muchas disputas internas, sobre todo por las formas de Ron Dennis, dejando de lado a Fernando Alonso y apoyando a su pupilo Lewis Hamilton. Alonso, Hamilton y Raikkonen llegaron a la última prueba del mundial con posibilidades de título y el finlandés de Ferrari se lelvo el mundial siendo el que más difícil lo tenía.

Información

"Bruce McLaren Motor Racing" nace en 1963 y fue éste el primer nombre de lo que hoy conocemos como "McLaren Internacional Ltd". Fue fundada por el piloto neozelandés Bruce McLaren y hizo su debut en la F1 en el GP de Mónaco de1966 conducida por su propio constructor. El equipo McLaren, desde sus inicios, a tenido que recorrer un largo camino para llegar a alcanzar la competitividad que posee en nuestros días. Apenas constituida la sociedad “Bruce McLaren Motor Racing”, Bruce McLaren junto a Teddy y Timmy Mayer, Tyler Alexander y Wally Willmott , participo en la Tasman Cup de 1964. Por una parte el resultado fue exaltante, con Bruce que consiguió la Copa Tasman. La otra trágica por la muerte en carrera de Timmy Mayer. Pero en esta prueba, el vehículo utilizado no llevaba aun el nombre McLaren. El primer McLaren fue el M1A, un biplaza con chasis tubular, con el que la nueva marca alcanzo un buen éxito ya que fueron construidas 200 unidades para diversos clientes.

Al final de 1965 Bruce abandonó a Cooper para pilotar su propio coche, el M2B. Con este monoplaza se produjo el debut en F1. Equipado con un motor Ford Indy, al que se le había reducido la cilindrada, alcanzo la décima posición en entrenamientos, teniendo que abandonar en carrera en la décima vuelta por rotura de su propulsor. El coche reapareció en el GP de Gran Bretaña montando un motor Serenisima V8, con el que Bruce lograría un punto. Para las pruebas de Usa y México se retornó al motor Ford y McLaren logró colocarse quinto en la carrera estadounidense y así cerrar el mundial en una prometedora séptima plaza final. Fue en 1968 cuando los éxitos llegaron a McLaren. En este año, Hulme terminó tercero en el Mundial de F1 con 33 puntos, Bruce con 22 alcanzó la quinta plaza final y el equipo logró la segunda posición en el Mundial de Constructores. En Estados Unidos, los McLaren lograron la victoria en el Campeonato Can-Am consiguiendo repetir el éxito del año anterior.

En 1969 se adjudica nuevamente seis carreras en los Estados Unidos con el M8B y Peter Gethin alcanza el campeonato de F5000 sobre un M10A. En 1970 todo esta preparado para que la pareja McLaren Hulme lograra éxitos en las dos orillas del Atlántico, pero la fatalidad se llevó consigo a Bruce. La viuda, en un gesto bellísimo, quiso que la actividad deportiva de McLaren continuase y que se perpetuara el sueño que se llevo de su lado a su marido.

Con la ayuda de Dennis Hulme, el equipo continuó en aquella estela de éxito que su fundador había sabido encarar: prueba de esto, es él titulo mundial conseguido en 1974 por la habilidad de Emerson Fittipaldi. El timón del equipo había sido tomado por el abogado estadounidense Teddy Mayer. Éste había conseguido dar un nuevo impulso al equipo. Había logrado atraer hacia sí, los favores de una tabacalera con grandes ansias de protagonismo en la F1: Marlboro. Mayer, sabiendo del descontento de Philip Morris con su patrocinado Brm, logró firmar un sustancioso contrato con la tabaquera americana y dejar de un solo golpe a un peligroso rival en la estacada.

Al título de Fittipaldi, siguió en el ’76 el de Hunt, pero estos éxitos no impidieron que el equipo cayera en un cierto declive en los años siguientes. Ni J.Mass, ni P.Tambay, ni J. Watson, ni siquiera un talento nato como A. Prost pudieron poner freno a una fea caída en picado del equipo. Fue entonces, cuando la propia Marlboro propició el encuentro que marcó los años siguientes del equipo. Ron Dennis, un ex-jefe de mecánicos en los Brabham de Ron Tauranac y poseedor del prestigioso equipo de F-2 Project Four, había sido elegido por los hombres de Philip Morris para ayudar a Teddy Mayer a inyectar nuevas ideas al desfallecido equipo McLaren. Gordon Coppuck, ingeniero y co-director de McLaren no iba a tomar parte en este proyecto. No paso largo tiempo hasta que Dennis consiguió hacerse con el control total del equipo. Teddy Mayer abandonó el ahora McLaren Internacional Ltd. Pero para entonces Dennis había colocado en los lugares de responsabilidad a los técnicos de su “staff”. John Barnard fue designado como jefe del departamento de diseño y de sus manos nació el primer F1 construido en fibra de carbono: el MP4/1. Con la ayuda de una filial de Hércules Corporation, el equipo de Dennis introdujo la tecnología que iba a dominar la construcción de los F1 hasta nuestros días. Pero Ron Dennis, al que por la época se le denomino “el hombre de las apuestas imposibles”, no había terminado aún. Apenas había comenzado.

Una apuesta, si cabe, más imposible, iba a ser el próximo objetivo de “McDennis”.En 1982, el legendario Niki Lauda volvía de su retiro dorado para dar todo su aporte al creciente proyecto. Fueron muchos los que tildaron de “loco” a este ex-mecanico, muchos los que opinaron que Lauda después de años de alejamiento de la F1 no podría ser competitivo. Tres carreras bastaron a Dennis y Lauda para transformarse en “visionario” y “leyenda” respectivamente. Long Beach fue el escenario de tan magnífico suceso. Tras esta victoria, al final de la temporada llegó el subcampeonato de Constructores y la siguiente apuesta “made in Dennis”. En 1983, Ron supo involucrar a Porsche y Tag para la construcción de un motor turbo que rivalizase con los Ferrari, Bmw, Alfa etc. Para el GP de Holanda en McLaren se montó por primera vez el Porsche-Tag. El desafío estaba lanzado y la apuesta la ganó de nuevo Dennis, dominando durante un trienio la F1 (1984-1986).

Tras un año de pausa, McLaren volvió a destrozar a sus rivales ganando cuatro años consecutivos el Titulo Mundial (tres con A. Senna y uno con A. Prost). La pérdida del fantástico motor Honda y una peregrinación anual de motorista en motorista, hizo que la marca no volviera a resurgir hasta 1997. En este año su colaboración con Mercedes dio frutos con la victoria en el GP de Australia y en el GP de Europa. El camino iniciado en esas carreras, se prolongó durante la campaña siguiente, alcanzando, de nuevo el titulo que se resistía desde 1991.

La historia de McLaren se seguirá escribiendo y nosotros afortunadamente podremos ser testigos. Además, McLaren no sólo ha tenido éxito en Formula 1, de paso, el constructor inglés también ganó las otras dos "míticas" carreras: las 24 Horas de Le Mans (1995) y las 500 Millas de Indianápolis (tres veces: en 1972, gracias al equipo Penske y al piloto Mark Donohue, en 1974 y en 1976, esta vez, de manera oficial, con Johnny Rutherford al volante).

Pormenorizar la trayectoria ,año a año, de un equipo de tan extensa trayectoria es tarea ardua. Pero señalemos que en el año 2005 McLaren, asociados a Mercedes, dispusieron de un monoplaza de unas prestaciones muy elevadas. Sucumbieron ante Renault y la constancia e inteligencia de Fernando Alonso. Los fallos en la fiabilidad, principalmente del motor alemán, hicieron que no pudieran conseguir un campeonato de constructores que parecía estar a su alcance. Finalmente, y a pesar de ser para muchos el bólido más competitivo del año, el MP4/20 tuvo que conformarse con la segunda plaza final.

La campaña de 2006 fue un fracaso para el equipo británico ya que pasó de ser el autentico candidato a la victoria final a no conseguir ni siquiera una victoria en todo el año. El anuncio de que Fernando alonso sería el primer piloto en 2007 desmotivó a los pilotos que estuvieron muy por debajo de su tónica normal. Montoya llegó a ser sustituido a mitad de temporada por el piloto español Pedro de la Rosa que hasta ese momento había actuado como tercer piloto y piloto reserva del equipo.

Palmarés

1966: 5° en el Campeonato del Mundo de Constructores con 03 puntos. Piloto : B. McLaren.
1968: 2º en el Campeonato del Mundo de Constructores con 51 puntos. Pilotos : D. Hulme & D. Gurney.
1969: 4º en el Campeonato del Mundo de Constructores con 40 puntos. Pilotos : B. McLaren, D. Hulme y V. Elford.
1970: 4º en el Campeonato del Mundo de Constructores con 35 puntos. Pilotos : B. McLaren, D. Hulme, D. Gurney y J. Surtees.
1971: 6º en el Campeonato del Mundo de Constructores con 10 puntos. Pilotos : D. Hulme, P. Gethin y J. Oliver.
1972: 3º en el Campeonato del Mundo de Constructores con 47 puntos. Pilotos : D. Hulme y P. Revson.
1973: 3º en el Campeonato del Mundo de Constructores con 58 puntos. Pilotos : D. Hulme, P. Revson, J. Scheckter.
1974: Campeón del Mundo de Constructores con 73 puntos. Pilotos : E. Fittipaldi y D. Hulme.
1975: 3º en el Campeonato del Mundo de Constructores con 53 puntos. Pilotos : E. Fittipaldi y E. Mass.
1976: 2º en el Campeonato del Mundo de Constructores con 74 puntos. Pilotos : J. Hunt y E. Mass.
1977: 3º en el Campeonato del Mundo de Constructores con 60 puntos. Pilotos : J. Hunt y E. Mass.
1978: 8º en el Campeonato del Mundo de Constructores con 15 puntos. Pilotos : J. Hunt y P. Tambay.
1979: 7º en el Campeonato del Mundo de Constructores con 15 puntos. Pilotos : J. Watson y P. Tambay.
1980: 7º en el Campeonato del Mundo de Constructores con 11 puntos. Pilotos : J. Watson y A. Prost.
1981: 6º en el Campeonato del Mundo de Constructores con 28 puntos. Pilotos : J. Watson y A. de Cesaris.
1982: 2º en el Campeonato del Mundo de Constructores con 69 puntos. Pilotos : N. Lauda y J. Watson.
1983: 5º en el Campeonato del Mundo de Constructores con 34 puntos. Pilotos : N. Lauda y J. Watson.
1984: Campeón del Mundo de Constructores con 143.5 puntos. Pilotos : N. Lauda y A. Prost. 1985: Campeón del Mundo de Constructores con 90 puntos. Pilotos : N. Lauda, A. Prost y J. Watson.
1986: 2º en el Campeonato del Mundo de Constructores con 96 puntos. Pilotos : A. Prost y K. Rosberg.
1987: 2º en el Campeonato del Mundo de Constructores con 76 puntos. Pilotos : A. Prost y S. Johansson.
1988: Campeón del Mundo de Constructores con 199 puntos. Pilotos : A. Prost y A. Senna.
1989: Campeón del Mundo de Constructores con 141 puntos. Pilotos : A. Prost y A.Senna.
1990: Campeón del Mundo de Constructores con 121 puntos. Pilotos : A. Senna y G. Berger.
1991: Campeón del Mundo de Constructores con 139 puntos. Pilotos : A. Senna y G. Berger.
1992: 2º en el Campeonato del Mundo de Constructores con 99 puntos. Pilotos : A. Senna y G. Berger.
1993: 2º en el Campeonato del Mundo de Constructores con 84 puntos. Pilotos : A. Senna, M. Andretti y M. Hakkinen.
1994: 4º en el Campeonato del Mundo de Constructores con 42 puntos. Pilotos : M. Hakkinen, M. Brundle y P. Alliot.
1995: 4º en el Campeonato del Mundo de Constructores con 30 puntos. Pilotos : M. Hakkinen, N. Mansell, M. Blundell y J. Magnussen.
1996: 4º en el Campeonato del Mundo de Constructores con 49 puntos. Pilotos : M. Hakkinen y D. Coulthard.
1997: 2º en el Campeonato del Mundo de Constructores con 63 puntos. Pilotos : M. Hakkinen y D. Coulthard.
1998: Campeón del Mundo de Constructores con 156 puntos. Pilotos : M. Hakkinen y D. Coulthard.
1999: 2º en el Campeonato del Mundo de Constructores con 24 puntos. Pilotos : M. Hakkinen y D. Coulthard.
2000: 2º en el Campeonato de Constructores con 152 puntos. Pilotos : M. Hakkinen y D. Coulthard.
2001: 2º en el Campeonato de Constructores con 102 puntos. Pilotos : M. Hakkinen y D. Coulthard.
2002: 3º en el Campeonato de Constructores con 65 puntos. Piloto : D. Coulthard y Kimi Raikkonen.
2003: 3° en el Campeonato de Constructores con 142 puntos. Pilotos: D. Coulthard y Kimi Räikkönen.
2004: 5° en el Campeonato de Constructores con 69 puntos. Pilotos: D. Coulthard y Kimi Räikkönen.
2005: 2° en el Campeonato de Constructores con 182 puntos. Pilotos: Kimi Räikkönen y Juan Pablo Montoya.
2006: 3° en el Campeonato de Constructores con 110 puntos. Pilotos: Kimi Räikkönen, Juan Pablo Montoya y Pedro de la Rosa.
2007: Descalificado dell Campeonato de Constructores por sanción. Pilotos: Fernando Alonso y Lewis Hamilton.2008: 2º en el Campeonato de Constructores con 156 puntos. Pilotos: Lewis Hamilton y Heikki Kovalainen.2009: 3º en el Campeonato de Constructores con 71 puntos. Pilotos: Lewis Hamilton y Heikki Kovalainen.

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