Yusuke Hasegawa realizó una larga entrevista en la que no se cortó a la hora de hablar de los diferentes problemas a los que se ha enfrentado Honda desde que decidieron cambiar el concepto de motor, por qué no detectaron los problemas que han tenido, qué tipo de problemas han tenido, y las fechas de las distintas actualizaciones que tendrá Honda, quien, por cierto, da por segura su continuidad en 2018.

“Introdujimos un nuevo concepto de unidad de potencia este año, por lo que es nuestro año uno. Nuestro objetivo es desarrollar el concepto en 2017, 2018 y esperemos también que en 2019. El peso de motor, centro de gravedad y el concepto de combustión van todos en la misma dirección que el resto de fabricantes.”

Cambiar el concepto fue bueno para nosotros. Pudimos modificar la especificación de lagunas partas para ponernos al día del resto de fabricantes de motores. El año pasado el concepto era completamente diferente, así que con pequeñas modificaciones no podíamos obtener el mismo tipo de rendimiento, por eso necesitábamos cambiar el concepto para este año.”

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Sutton

“La unidad de potencia se construyó a finales del año pasado. Paralelamente realizamos algunas pruebas con un monocilindro y algunas pruebas experimentales en otros motores, pero no fue hasta que encendimos el motor completo por primera vez, pudimos ver que no tenía la fiabilidad o rendimiento que esperábamos. También encontramos problemas menores, así que necesitamos hacer pequeñas modificaciones.”

“Muchos aficionados se preguntan por qué no detectamos estos problemas antes, pero es que hay elementos que no se pueden probar en la dyno, por lo que solo queda esperar. Uno de los problemas que tuvimos fue con el tanque de aceite. El tanque de aceite es una de las partes más grandes, y aunque tenemos algo similar, no podemos recrear las fuerzas G y las condiciones de carrera, así que solo queda imaginar.”

Otro problema que tuvimos fueron las vibraciones. En dyno, el modelo es más rígido y pesado, por lo que no hay vibraciones, pero con la caja de cambios y los neumáticos, la cosa cambia. Éramos conscientes de que tendríamos vibraciones, pero fue mucho más grande de lo que esperábamos.”

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Sutton

Hay elementos que se pueden actualizar relativamente fácil, pero otros como el sistema de combustión, lleva más tiempo, aproximadamente medio año. El desarrollo de la especificación 3 empezó en marzo.”

Llevamos mejoras a todas las carreras, pero no siempre las llamamos de esa forma porque a veces es solo una solución para los problemas de fiabilidad o reducción de peso. Por ejemplo, el año pasado cambiamos el sistema de inducción de aluminio a carbono, algo que no cambia el rendimiento básico, por lo que a esto no le solemos llamar mejora.”

El año que viene tendremos el mismo concepto de motor. De hecho, la especificación 4 de motor ya lleva un desarrollo simultáneo al de 2018. No dejamos de desarrollar y necesitamos actualizaciones. Es bueno poder usar el mismo concepto que este año porque nos permite mantener el desarrollo actual, así que desde ese punto de vista, ya hemos comenzado el diseño del próximo año.”