El fabricante coreano ha trabajado a fondo la estética de este modelo diferenciándolo del vehículo del que deriva, el i20 cinco puertas, y es por ello que insiste en que no se tarta de la variante tres puertas, sino del Hyundai i20 Coupé. Algo que puede tener validez como argumento de márketing, aunque en realidad no por ello deja de ser la variante tres puertas del i20.
La diferenciación estética incluye un nuevo frontal, con parrilla y paragolpes rediseñados –éstos últimos ahora integran los antinieblas–. Lateralmente se ha reducido la altura –25 milímetros– y las puertas son mucho más grandes que las del modelo del que deriva, lo que incrementa la deportividad general.
Del mismo modo la ventanilla trasera se desliza suavemente hasta el final del automóvil, un detalle muy de moda en este tipo de carrocerías que estrenó en su día el Range Evoque. Un espoiler de generoso tamaño preside ahora la trasera, un detalle que de nuevo incrementa el aspecto racing.
Dentro destaca la incorporación de molduras en color rojo o naranja, así como en una zona del patizado de los asientos. Lo que no cambia es su excelente maletero de 336 litros, uno de los mejores de la categoría respecto a su competencia.
La gama de motores se compone de tres opciones; dos gasolina de 85 y 100 caballos. Y dos Diesel CRDi de 75
–que no llega a España– y 90 caballos. Antes de que acabe el año se incorporan dos variantes gasolina de tres cilindros con turbo en versiones de 100 y 120 caballos.
Dinámicamente el i20 Coupe ofrece las mismas virtudes que su hermano cinco puertas, con un pisar silencioso, firme y cómodo, aunque ligeramente más deportivo de reacciones.
Disponible en dos niveles de acabado; Klass y Tecno, tiene un precio que arranca en los 15.750 euros del 1.2 Klass y los 19.000 del 1.4 CRDi de 90 caballos.
