Información
Chasis: A524Sede: Enstone, Gran Bretaña
Motor: RenaultDebut: Gran Premio de Bahréin 2021
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Staff
Director: Bruno FaminJefe de equipo: Bruno Fami
Director técnico: -Aerodinámica: -
Diseñador jefe: -
Palmarés
GPs: 66Títulos: -
Puntos: 448Victorias: 1
Poles: -V. Rápidas: -
Podios: 4

Palmarés de Alpine en Fórmula 1

AñoChasisMotorNeumáticosPos.Vic.Pod.PolesV.R.Ptos.GPs
2023A523RenaultPirelli6-2--12022
2022A522RenaultPirelli4----17322
2021A521RenaultPirelli512--15522

Anteriormente:

Renault F1 Team

Pilotos de Alpine F1 en 2024

Pierre Gasly

Esteban Ocon

Biografía del equipo Alpine en F1

El fabricante Alpine nace en 1955, si bien en sus inicios se dedicaba a preparar para competición vehículos de Renault, dándoles un aspecto totalmente diferente y consiguiendo reseñables triunfos y notoriedad a nivel internacional.

No sería hasta 1970, con las continuas actualizaciones del Alpine A110, cuando la marca alcanzaría fama a nivel mundial, no solo por la estética del vehículo en cuestión, sino por su altísima competitividad en los Rally. A pesar de que su andadura podría definirse como corta, dejó huella en los aficionados, permaneciendo en la memoria hasta la actualidad a pesar de la casi desaparición, pues apenas se producían unos pocos modelos que no llegaron a ser la sombra del A110.

Sin embargo, en 2014 la compañía Renault se hace con el control total de Alpine con vistas a relanzar la marca y no tardando en presentar un prototipo de aspecto actual con un nombre muy conocido; el nuevo A110.

Con la llegada de Luca de Meo a la presidencia de Renault, la importancia de Alpine cobraría una nueva dimensión. Según el nuevo dirigente de la compañía, Alpine tenía el potencial de convertirse en la Ferrari del grupo, con superdeportivos y con mucha importancia en el mundo de la competición.

Sin embargo, no sería reconquistando los Rallye, sino reconvirtiendo el equipo Renault de Fórmula 1, en Alpine F1, naciendo así este equipo de Fórmula 1 que debutaba en la temporada 2021.

2023 (6º, 120 puntos)

Vida nueva para Alpine que cambiaba a Fernando Alonso por Pierre Gasly, movimiento arriesgado en tanto en cuanto las relaciones de éste con Esteban Ocon nunca han sido positivas. Los de Otmar Szafnauer tenían ante sí el objetivo de dar un paso adelante y pasar del cuarto puesto en constructores a luchar de forma constante por los podios. Y no empezó bien la cosa.

La pretemporada dejó patente que no había ni rastro de ese paso adelante y que además habían sido superados por Aston Martin. Apenas diez puntos en las dos primeras carreras seguido del bochorno de Australia, no tanto por el hecho de que Pierre Gasly y Esteban Ocon colisionaran entre ellos quedando fuera de carrera en una acción que podía ocurrir, sino con cómo la FIA trató el incidente, conscientes de que Pierre merecía una sanción, lo que automáticamente supondría dejarlo una carrera sin competir por acumulación de puntos en la licencia de pilotos, y que no hizo más que colocar al equipo en el ojo del huracán.

No mejoró la cosa en Azerbaiyán, con problemas graves en los libres que se tradujeron en la peor carrera del año, decimocuarto y decimoquinto, maquillado con un octavo lugar en Miami. La situación se tensaba en el equipo francés cuando de repente llegó Mónaco, y con él, un podio que nadie esperaba cosechado por Esteban Ocon gracias a un cambio de neumáticos en el momento idóneo.

Llegaban los primeros packs de mejoras y Alpine solo veía como el resto de equipos mejoraba mientras ellos seguían estancados. Algo se cocía dentro de la marca y no era nada positivo. Un punto en Austria y dos dobles abandonos consecutivos en Gran Bretaña y Hungría seguidos por declaraciones de Otmar Szafnauer donde parecía más interesado en pedir más tiempo que en la actualidad, consciente de que su puesto pendía de un hilo. Y así fue. Durante el Gran Premio de Bélgica, antes del parón veraniego, Alpine confirmó la salida de Otmar Szafnuaer del equipo, que en cierta manera acompañaría a Laurent Rossi, que no había sido despedido pero sí desposeído de su cargo.

Comenzaba entonces la era de un viejo conocido del grupo Renault; Bruno Famin. Y entonces, como ocurriese en Mónaco, un resultado del todo inesperado en Zandvoort, con un nuevo podio, esta vez en manos de Pierre Gasly, endulzado por un sexto lugar en Singapur. Si bien el rendimiento del equipo no parecía distinto al de comienzo de año y se veía envuelto en la enésima restructuración, lo que antes eran octavos y novenos, ahora se convertía en sextos y séptimos, siempre aliñados con demasiados abandonos.

Esteban Ocon rozó la gloria en Las Vegas, con un cuarto puesto, antes de terminar la temporada en Yas Marina con los dos coches fuera de los puntos. Dos podios y 120 puntos para Alpine, empeorando notablemente los resultados de 2022 en un año en tierra de nadie, sin la velocidad para luchar con los equipos de arriba, pero un pasito por delante de los de abajo.

2022 (4º, 173 puntos)

Segunda temporada de Alpine en el Gran Circo. Un paso adelante en cuanto a prestaciones, pero no en cuanto a políticas internas. Muchas caras se fueron. Entre las más visibles, Cyril Abiteboul (ahora en el WRC con Hyundai), la leyenda Alain Prost y el polaco Marcin Budkowski. Todos ellos muy involucrados en el fichaje de Fernando Alonso un año atrás.

El organigrama de Alpine cambió por completo. Ahora tenía un nuevo Team Principal, Otmar Szafnauer. El rumano-estadounidense, proveniente de Aston Martin, trajo consigo el patrocinador principal BWT, aportando un toque rosado e inconfundible al A522, especialmente en las dos primeras carreras de la temporada.

El invierno fue muy revuelto para la estructura gala. Un panorama poco deseable ante el gran reto del cambio de normativa más grande de las últimas décadas en la Fórmula 1. Pocos apostaban por un coche francés competitivo en pretemporada. Sin embargo, Alpine se postuló como la cuarta fuerza de la parrilla, por detrás del Big 3 (Red Bull, Ferrari y Mercedes), y venciendo en su duelo particular a su rival directo: McLaren.

Alpine rindió mejor en pista en comparación con 2021: se rozaron poles con Fernando Alonso, mientras que las Q3 y los puntos fueron la tónica dominante de la temporada. Sin embargo, la fiabilidad fue el gran punto débil del equipo francés, como cada año. Renault, como motorista, ya avisó de que priorizarían la potencia sobre la fiabilidad para ajustarse así a la congelación de motores. Ya habría tiempo para hacer más resistente la unidad de potencia del mítico rombo.

Por desgracia, Ocon y sobre todo Alonso pagaron a corto plazo la fragilidad del propulsor galo. Esteban sumó dos abandonos por problemas de fiabilidad mientras que el mejor piloto de la historia de Renault-Alpine terminó desquiciado con cinco retiradas, muchas de ellas muy dolorosas por su buen posicionamiento en carrera. El bicampeón se sintió maltratado al mismo tiempo que se formó una tormenta de verano perfecta durante el parón estival.

La directiva de Alpine apostó por el futuro de Ocon, mientras que Alonso aprovechó el anuncio de la retirada de Sebastian Vettel para firmar rápidamente con Aston Martin. Esto provocó que los franceses acudiesen a la estrella de la cantera, Oscar Piastri, que negó rotundamente un acuerdo con Alpine para 2023, puesto que ya había negociado su incorporación a McLaren para el año siguiente.

De un plumazo Szafnauer y compañía se quedaron sin su piloto emblema y sin su joven joya australiana. Un 10 al circo que montaron ellos solos. La resolución a todos los problemas tuvo un nombre y un apellido claro: Pierre Gasly. El de AlphaTauri deseaba liberarse desde hace años del programa de Red Bull y encontró la oportunidad perfecta para cambiar de aires ante la llamada desesperada de Alpine.

Pese a todos los problemas que rodearon a la cúpula francesa, los de Enstone terminaron cuartos en el campeonato con 173 puntos, siendo estos sus mejores números en la Fórmula 1 en mucho, muchísimo tiempo.

2021 (5º, 155 puntos)

Alpine buscaba iniciar de la mejor manera posible esta 'nueva' aventura en la Fórmula 1. Llevados por el buen final de Renault en 2020, el equipo francés esperaba seguir dando pasos adelante para que le pudieran, al menos, considerar como un rival muy digno para liderar la zona media de la tabla. Finalmente no se completó ese objetivo, aunque, en esta ocasión, el final de temporada volvió a resultar muy ilusionante en comparación a la primera mitad de año.

Los pilotos, desde luego, prometían ser una garantía en cuanto a resultados, con Fernando Alonso volviendo al Mundial y con un prometedor Esteban Ocon tras retornar también al campeonato, pero una temporada antes. Aunque en distintos momentos, ambos dieron la talla.

En un inicio, le costó más al piloto español. La falta de preparación derivada de su accidente de bicicleta durante la pretemporada influyó de manera definitiva en su inicio de temporada, como reconoció el propio Alonso al final de la temporada. Así, le costó rendir con el coche más allá de la primera carrera, en Bahréin, lo que favoreció que Ocon le superara en algunas carreras y clasificaciones, algo inusual en cualquier compañero del asturiano.

Sin embargo, el bicampeón del mundo fue cogiendo forma y acabó nivelándose con Ocon, para superarle posteriormente, durante el tramo entre Bakú y Silverstone. En ese momento, el A-521 demostró claramente no estar a la altura, siendo en algunos fines de semana el séptimo coche de la parrilla, por detrás del Aston Martin y el AlphaTauri, y con el Alfa Romeo acechando. Alonso demostró una vez más el partido que sabe sacarle a monoplazas que no están a la altura, mientras que Ocon no tuvo el mejor de los rendimientos.

Hasta que llegó Hungría, y Alpine vivió su mejor momento de la temporada. El francés consiguió su primera victoria en la Fórmula 1 aprovechando un inicio de carrera movido y caótico, aguantando detrás a Sebastian Vettel y, sobre todo, gracias a la espectacular defensa que el español realizó durante más de 10 vueltas sobre Lewis Hamilton, que venía con ritmo para robarle el triunfo.

Un ejemplo de compañerismo que, además, Ocon trató de devolverle posteriormente, en Qatar. Después de que Alonso, ya a su nivel tan bueno excepcional como siempre, se quedara con la miel en los labios de volver al podio en el Gran Premio de Rusia, consiguió finalmente su objetivo en Losail, casi al término de la temporada. Siete años de sequía que se rompieron, en parte, gracias a que Ocon molestó a Sergio Pérez, que también estaba en disposición de robarle el hito al español.

Fueron estos varios de los momentos clave de Alpine durante el año, todo durante una segunda mitad de temporada en la que el equipo recuperó claramente el resuello, permitiéndoles ser más competitivos hasta conseguir cerrar la quinta posición del Mundial de Constructores sobre AlphaTauri, que en momentos demostró ser el tercer coche de la parrilla.

Fue el resultado de un trabajo de equipo excepcional, gracias al gran ambiente entre ambos pilotos, a pesar de que Ocon resultó ser uno de los compañeros más duros de Alonso. Así, se ha construido finalmente una ilusión colectiva, la de 'El Plan', en base a la cual el equipo espera aprovechar el cambio de reglamento de 2022 para encontrar la senda hacia posiciones más altas de la tabla, que les permita luchar por objetivos mayores.

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