- Los 30 coches más bonitos de la historia de la automoción
- Los 15 coches eléctricos más baratos del momento: toma nota
- Los 10 vehículos eléctricos más deseados del mundo
El Tokyo Auto Salon es la ocasión perfecta para que compañías japonesas como Toyota nos presenten sus propuestas más atrevidas y este año no iba a ser una excepción. Y es que la marca nipona, a través de su división deportiva Toyota Gazoo Racing, se ha sumado a la fiebre de los restomods presentando una revisión de uno de sus grandes iconos convertido hoy en día en coche de culto, especialmente para los amantes del drift y el eurobeat. Por supuesto estamos hablando del Toyota A86, que ahora se transforma en un modelo 100% eléctrico o alimentado por hidrógeno para ser mucho más verde.
Lo hace con el Toyota AE86 BEV Concept, con baterías y un motor eléctrico y el Toyota AE86 H2 Concept, cuyo motor térmico ahora se alimenta de hidrógeno en vez de gasolina. Dos planteamientos distintos que representan la actual estrategia multitecnología de la compañía nipona.
Un Levin a pilas
Comenzando con el Toyota AE86 BEV Concept nos encontramos con un concept basado en un Toyota Corolla A86 Levin, variante que se puede distinguir por sus faros fijos. Como mandan los cánones en este coche nos encontramos con una carrocería bicolor en blanco y negro con una librea muy dinámica y ochentera con un logo "EV" en negro y verde en la zona inferior de la puerta -similar al que lleva su hermano H2". Bajo ella esconde un sistema 100% eléctrico con un motor heredado del Toyota Tundra híbrido y un paquete de baterías heredado de un Toyota Prius PHEV, mientras que otras piezas y componentes se heredan también de otros modelos de Toyota y Lexus.
Mismas sensaciones, pero con hidrógeno como alimento
A su lado el Toyota AE86 H2 Concept de hidrógeno apuesta por una versión aún más mítica y famosa, el Toyota Corolla Sprinter Trueno AE86 de faros escamoteables. Más allá de los rasgos propios de esta versión la pintura y gráficos son similares, sin embargo bajo el capó seguimos encontrando un tradicional motor de cuadro cilindros, aunque ahora cuenta con inyectores, conductos de combustible y bujías modificadas para lograr que ahora en vez de alimentarse de gasolina lo haga de hidrógeno.
Esto quiere decir que no estamos ante un modelo de pila de combustible de hidrógeno como el Mirai, sino ante una de esas tecnologías alternativas que Toyota ha puesto ya en práctica en algunos de sus modelos como el Toyota GR Yaris H2 y el Toyota Corolla H2 Concept. Esto además ha permitido según Toyota que se conserve el sonido y vibraciones del motor de siempre. No solo eso, sino que además Toyota ha mantenido la presencia del cambio manual y asegura haber respetado bastante el peso y equilibrio del coche para dejar unas sensaciones lo más parecidas posibles al modelo original.
En el interior también se ha conservado la esencia racing del modelo original, solo que ahora presenta asientos restaurados y materiales reciclados para reafirmar su apuesta por la sostenibilidad. Lamentablemente para los amantes de estos coches, no parece que Toyota tenga intención de llevarlos a producción, asi que tendrán que seguir buscando las ya cotizadas unidades de segunda mano de este icono nipón.
Especializado en el mundo del motor, la competición y la tecnología, Antonio Ramos Ochoa es redactor de Car and Driver. Se comenta que antes de bajarse del carro ya iba diciendo el nombre de los coches que iba viendo por la calle. Unos cuantos años después sigue hablando de una de sus pasiones aquí. Aficionado al Motorsport, el cine, videojuegos y la historia, incluso se desfoga de vez en cuando al volante de un kart o un simulador.
