- "Fernando Alonso puede ganar el Rally Dakar", aseguran desde Toyota
- Sébastien Loeb sufre una rotura y abandona la lucha por el Dakar: Carlos Sainz a un paso de la victoria
Una de las particularidades del Audi RS Q e-tron del Dakar, es su tren motriz eléctrico acompañado de un sofisticado sistema de tracción quattro diferente al de otros vehículos que participan en el rallye. Permite por ejemplo una aceleración de 0 a 100 km/h en tierra en 4,5 segundos.
Tecnología en el coche de Carlos Sáinz del Dakar
Para este Dakar 2024 el sistema permite contar con un aumento de potencia de alrededor de 15 kW, unos 20 CV, por la nueva la reglamentación, en un coche que se conduce y se comporta como un vehículo eléctrico. De hecho no tiene caja de cambios, ni reductora. Cuenta con una sola marcha por la forma que tienen de entregar el par los motores eléctricos.
El Audi RS Q e-tron tiene dos, situados uno en cada eje, una batería de alto voltaje, y un convertidor de energía formado por un motor de combustión interna de gasolina de cuatro cilindros y un generador. Se alimenta de un combustible ecológico basado en residuos, denominado reFuel que permite hasta un 60% menos de emisiones de dióxido de carbono, aseguran desde Audi.
Otras de las particularidades de este coche es la adopción de un diferencial de deslizamiento limitado en los sistemas de transmisión delantero y trasero, que reparte la potencia entre las ruedas de cada eje. Además, como los motores de ambos ejes no están conectados mecánicamente, la clave del sistema es un diferencial central virtual, con un software desarrollado por Audi que se encarga de la distribución del par entre los ejes.
Este diferencial central virtual tiene muchas ventajas, aseguran los ingenieros, como son unas posibilidades de reparto y configuración casi infinitas, pues no hay ningún elemento mecánico que lo limite. Puede variar el reparto de par entre ejes en tiempo real y es más ligero y compacto dado el espacio que habrían requerido los árboles de transmisión y un diferencial mecánico.
En fase de retención, el sistema de recuperación de energía durante la frenada aporta un plus de energía para recargar las baterías. Las unidades motor-generador (MGU) de ambos ejes, delantero y trasero, pueden convertir el movimiento de rotación de las ruedas en energía eléctrica, a través de un avanzado sistema de frenado inteligente (IBS), que combina la función de frenado hidráulico con el freno eléctrico regenerativo.
Toda esta tecnología provoca un sonido bastante peculiar como puedes comprobar en este vídeo grabado in situ durante nuestra estancia en el rallye Dakar 2024.
RD9 RD9 - Grip - Cadenas de nieve textil, talla Nº 560, set 2 uds, guantes incluidos
RD9 RD9 - Grip - Cadenas de nieve textil, talla Nº 560, set 2 uds, guantes incluidos
Periodista especializado en movilidad en todas sus variantes: coche, moto, bicicleta, patinete eléctrico... y no siempre por este orden, dado que la forma en la que nos desplazamos está cambiando. Más de 20 años de experiencia en el mundo del automóvil y en constante adaptación en un sector que no deja de generar noticias.
