Los 16 todoterrenos que menos combustible consumen: conoce sus nombres

El incombustible 4x4 alemán no podía faltar y es que este modelo ya es todo un icono dentro de los todoterrenos pues nació allá por 1979. En su nueva generación, el Mercedes Clase G conserva el chasis de largueros y travesaños, la reductora y los diferenciales con bloqueo, así como un eje rígido en la parte trasera. Dentro de las distintas motorizaciones, la más eficiente es la de gasóleo, es decir, la G 400 d, alimentada por un bloque de seis cilindros en línea con 330 CV y un consumo combinado de 10,9 litros a los 100 kilómetros.

Aunque no ha llegado todavía al mercado, lo hará este mismo año, nos hemos querido acordar del Ineos Grenadier. Un auténtico todoterreno que montará mecánicas de origen BMW, siendo la opción más eficiente un bloque turbodiésel de seis cilindros en línea y 3.0 litros, que desarrolla 286 caballos de potencia, asociado a una transmisión automática de ocho velocidades con la que logra homologar un consumo combinado de 10,5 l/100 km. En el futuro, contará con versiones 100% eléctricas.

Otro clásico que no podíamos dejar en el olvido es el Toyota Land Cruiser, un 4x4 que se ha estrenado generación recientemente, aunque todavía no ha llegado a nuestro país. Por ello, habrá que conformarse con el modelo actual, el Serie 150, que cuenta con todos los ingredientes básico de un auténtico todoterreno y un motor turbodiésel de cuatro cilindros. Este ofrece 204 caballos de potencia y su consumo combinado es de 9,2 litros a los 100 kilómetros.

También hemos dejado hueco para las pick-ups y, como no, no podía faltar el Toyota Hilux, todo un clásico que presume de tracción a las cuatro ruedas y reductora, con un motor turbodiésel de 2.8 litros bajo el capó. Este es el mismo que el del Land Cruiser, de manera que ofrece 204 caballos de potencia y su consumo de combustible combinado es de 8,5 litros a los 100 kilómetros.

En el mercado de los pick-ups hay un modelo que ha ido ganando popularidad con el paso de los años y no es otro que el Isuzu D-Max. Gracias a su motor turbodiésel de 163 caballos de potencia, la tracción a las cuatro ruedas, el diferencial trasero con bloqueo electrónico y su reductora, no podía faltar en la lista. Obviamente, también lo está por su consumo pues se conforma con 8,4/100 km.

La quinta generación del Ford Ranger llega cargada de mejoras y con su variante de altas prestaciones Raptor. La mecánica que menos combustible consume es la 2.0 diésel de 170 caballos de potencia, que se conforma con 8,4 a los 100 km, asociada a un cambio manual de seis velocidades. Por supuesto, cuenta con tracción a las cuatro ruedas y reductora.

Recientemente actualizado, el Land Rover Discovery estrena una imagen más moderna, un interior con una importante dotación tecnológica, un maletero de hasta 2.485 litros, así como unas mecánicas electrificadas. De todas ellas nos quedamos con el D300, con su motor turbodiésel microhíbrido de seis cilindros en línea y 3.0 litros, que precisa de 7,9 litros para recorrer 100 kilómetros y goza del distintivo ECO de la DGT. No obstante, esta versión carece de una reductora que solo tiene cabida en el P360.

Como decíamos anteriormente, se trata de la versión comercial del Suzuki Jimny que todos conocemos. En esencia es el mismo vehículo, aunque para cumplir con las homologaciones correspondientes (categoría N1) ha tenido que deshacerse de los asientos posteriores y acomodar su parte trasera para el transporte de mercancías. Su motor sigue siendo el mismo, un 1.5 litros de gasolina que ofrece 102 CV y un consumo combinado de 7,7 l/100 km.

La nueva generación del Ssangyong Rexton recurre a un chasis tradicional de largueros y travesaños, aunque se decanta por la suspensión independiente. No obstante, cuenta con reductora, bloqueo electrónico del diferencial trasero, tracción a las cuatro ruedas conectable manualmente y un motor turbodiésel de 2.2 litros. Este ofrece 202 caballos de potencia y un consumo medio de 7,7 litros a los 100 kilómetros.

Es un SUV, pero es lo más parecido a un todoterreno aunque solo sea por la estética. En su oferta mecánica podemos encontrar versiones diésel con tracción a las cuatro ruedas muy interesantes pues cuenta con diferencial central bloqueable y altura libre al suelo de 210 milímetros. Este Dacia Duster desarrolla 115 caballos y su consumo combinado es de 5,3 l/100km.

El veterano Jeep Wrangler se ha tenido que adaptar a los nuevos tiempos y por ello, su gama se limita a unas versiones híbridas enchufables con las que mantiene sus destacadas aptitudes off-road, al mismo tiempo que logra unos consumos muy bajos. Esto es así porque su sistema de propulsión, compuesta por un motor de gasolina y otros dos eléctricos, declara un consumo combinado de apenas 3,3 litros a los 100 kilómetros. El Rubicon, orientado a un uso off-road más extremo, gasta siete décimas más.

El Jeep Grand Cherokee estrena generación y lo hace en formato híbrido enchufable de forma exclusiva en nuestro país. Llega con tracción a las cuatro ruedas, reductora, barra estabilizadora delantera desconectable y bloqueo electrónico del diferencial trasero, entre otras cosas. Su sistema PHEV de 380 caballos de potencia homologa un consumo combinado de apenas 2,8 l/100 km.

En su nueva generación el Land Rover Defender se pasa al chasis monocasco y a una suspensión independiente, aunque mantiene la reductora, la tracción a las cuatro ruedas y diferenciales con bloqueo (central y trasero). Su versión híbrida enchufable, denominada P400e, combina un motor de gasolina con otro eléctrico para generar 404 caballos de potencia y todo ello con un consumo combinado de 2,6 litros a los 100 kilómetros.

El Volkswagen Touareg ha perdido con el cambio generacional su reductora y los voladizos, más prominentes, han provocado que sus cotas todoterreno empeoren. Pese a ello, sigue contando con tracción total permanente y sus mecánicas híbridas enchufables le permiten recorrer 100 kilómetros utilizando tan solo 2,2 litros de combustible. El sistema híbrido ofrece 380 caballos de potencia, de manera que el modelo alemán alcanza los 100 km/h en 6,5 segundos.

El 4x4 alemán es de los más potentes de la clasificación, pues es capaz de producir 489 caballos de potencia. En realidad, lo más destacado de esta versión es que ofrece hasta 110 kilómetros de autonomía en modo eléctrico y un consumo de combustible de apenas 0,8 l/100 km. Todo ello con unas prestaciones muy dignas pues el BMW X5 xDrive50e realiza el 0 a 100 en 4,8 segundos.

El Mercedes GLE, en su versión 350 de, tiene una gran peculiaridad y es que su sistema de propulsión híbrido enchufable no combina un motor de combustión de gasolina con uno eléctrico, sino que recurre a otro combustible mucho más polémico y castigado durante los últimos años, es decir, ¡el diésel! Se trata de un cuatro cilindros de 2.0 litros que produce 320 CV y 600 Nm de forma combinada, ofreciendo nada menos que 99 kilómetros de autonomía eléctrica y todo ello con un consumo medio de tan solo ¡0,7 l/100 km!