Los mejores alerones de coche de la historia

Cuando el ingeniero John Pointer fue reubicado de la División de Misiles de Chrysler (sí, en serio), su primer trabajo fue dibujar un morro afilado tipo avión y un alerón trasero de 60 centímetros de alto sobre la carrocería del Dodge Charger 500 de 1969. La versión Plymouth, el icónico Superbird de 1970, aplicó la misma fórmula aerodinámica al cupé Road Runner y añadió el famoso Correcaminos de los Looney Tunes a la zaga.

Construido como un experimento de un estudiante de ingeniería suizo de 22 años, el ala gruesa de este Porsche 550 Spyder fue un intento ya a mediados de los años cincuenta de generar carga aerodinámica. En su primera salida, Michel May superó a Juan Manuel Fangio en Nürburgring. El equipo de fábrica de Porsche montó un escándalo y prohibió el coche.

El Can-Am de carreras de Jim Hall de mediados de los años 60 era el coche alado por excelencia y sin duda el más llamativo. Su enorme alerón trasero estaba montado muy alto para despejar el aire turbulento agitado por la carrocería y podía flexionarse para reducir la resistencia mediante un pedal accionado por el conductor.

El pequeño equipo Spirit fue la forma que tuvo Honda de regresar a las carreras de alto nivel a principios de los años ochenta. Dos alerones completos casi cubrían las ruedas traseras, haciendo que el coche pareciera un niño vestido con un disfraz de coche de carreras hecho con una caja de cartón. No tuvo éxito, pero sí devolvió a Honda al camino hacia la grandeza de la F1 que llegó poco después.

El mundo del automóvil tiene que agradecer al especulador del petróleo y propietario del equipo de F1, Walter Wolf, por una de los alerones más distintivos del mundo de los superdeportivos. Wolf encargó sus propios prototipos de Countach en los años setenta. Los coches tenían enormes ruedas Pirelli traseras de 335 mm, arcos de guardabarros ensanchados y un alerón trasero en forma de V que caracterizó a muchos Countach posteriores.

El paquete Extreme Aero del Viper ACR 2016 consta de un splitter delantero, cuatro planos de inmersión, seis difusores y un alerón trasero ajustable del tamaño de un banco de parque. El alerón es tan agresivo que puede incluso afectar a la eficiencia de combustible cuando el coche va en un remolque abierto, pero la carga aerodinámica adicional contribuyó a un récord de vuelta en Nürburgring: 7:01.3.

El coche de poster de muchos jóvenes de los 80, el famoso Escort Cosworth era todo un Rally Special “Cossie”, era todo un coche de homologación de rally con un enorme alerón trasero inspirado en el triplano Fokker pilotado por Manfred von Richthofen, el famoso Barón Rojo. Originalmente se pretendía que tuviera tres capas, pero Ford lo redujo a una configuración de dos niveles, que sigue siendo más que llamativa.