10 coches espantosamente feos que eran derivados… ¡de otros bonitos!
La genética es caprichosa, ya lo saben. Quién no ha conocido al hermano feo de la chica más guapa de clase o viceversa. Quién no se ha sorprendido al conocer al padre de su novia y sobre todo, ¡cómo no iba a pasar lo mismo con los coches!
Ahora que los diseñadores de automóviles no paran de hablarnos de conceptos como el ADN estético de las marcas, nos hemos dado cuenta de que esa 'genética de los coches', siempre fue caprichosa. Hemos seleccionado para ti los 10 coches más feos de todos los tiempos... que derivaron de otros realmente bonitos. Seguro que echándoles un vistazo, te viene a la cabeza alguna que otra oveja negra de la familia más.
Alfa Romeo Z33 TL
Sus siglas respondían a la expresión Tempo Libero y es que estás ante la variante aventurera y familiar del Alfa 33. Su carrocería le permitía contar con siete asientos y surgió del lápiz de Zagato, pero no en su mejor día...
Alfa Romeo 33
El compacto de Alfa era indiscutiblemente uno de los más bellos de su clase.
Citroën BX Break
En los años 80 las berlinas estaban tan de moda que este BX llegó a despachar más de 2,3 millones de unidades pero entonces, para las denominadas 'rancheras' lo importante era la capacidad, no la estética.
Citroën BX
A diferencia de su variante familiar, el BX contó con motorizaciones potentes y avanzadas en la época y con versiones tan estimulantes como este Sport. Por encima del mismo hubo con GTI con motor 1.9 de 160 CV.
Renault Clio Symbol
La segunda generación del Clio fue la primera en contar con una carrocería sedán en algunos mercados, la denominada Symbol. Las cuatro puertas no le sentaron demasiado pero sentó las bases al primer Dacia Logan.
Renault Clio Sport
El Clio Mk2 fue uno de los coches más vendidos en nuestro mercado, su diseño caló hasta el punto de recibir por vez primera una versión Renault Sport ¡e incluso una V6! aunque eso ya es otra historia...
Toyota Corolla 5p.
Un caso muy similar fue el que vimos a finales de los años 90 y principios de los 2000 con el Toyota Corolla. Sus dos versiones, de tres y cinco puertas no fueron igualmente agraciadas en lo estético.
Toyota Corolla WRC
Y si la comparación visual la establecemos con el World Rally Car, la diferencia resulta abismal. Éste nos gusta a todos, menos a Carlos Sainz y Luis Moya, claro.
Rover 75 Tourer
A finales de los 90, la compra de Rover por parte del grupo BMW dio el mejor de sus frutos, el Rover 75. Sin embargo, la versión SW, que llegó un par de años después, parecía más vieja y con el restyling de 2004 empeoró.
Rover 75
La gran berlina de Rover reunía lo mejor de la ingeniería alemana, pues estaba dispuesta sobre la base del Serie 5, con el diseño y calidad británicos. Todavía hoy, parece más moderno de lo que es.
Honda Accord Tourer
Otra de las berlinas de mayor calidad que se vendió a buen ritmo en los primeros años 2000 en nuestro mercado, fue el Honda Accord. Pero a su variante Tourer le sucedía algo muy parecido que al Rover 75.
Honda Accord
No es lo mismo contar con los 459 litros de maletero de este Accord Sedan que con los 576 del Tourer, pero el sacrificio valía claramente la pena a nivel estético.
Toyota Yaris Verso
La primera generación del Yaris fue la única que contó con una variante Verso y no nos extraña. Eran los años del boom de los monovolúmenes pero Toyota entendió perfectamente que no todo valía en este segmento.
Toyota Yaris TS
Por fortuna, aquel Yaris nos deleitó con una versión TS –Toyota Sport– que compensaba y con creces, aquel Verso suelto.
Seat Toledo Mk3
Seat aprovechó el chasis E5 del grupo Volkswagen para su familia León, Altea y Toledo pero con este último, la marca española se hizo un pequeño lío. Combinaba formas de berlina y monovolumen con este resultado.
Seat León Mk2
En cambio, el León Mk2 fue todo un éxito de público y crítica. El diseño de Walter da Silva le otorgó una buena aerodinámica y detalles curiosos como los tiradores de sus puertas traseras ocultos. No faltaron los Cupra y FR.
Renault Mégane CC 2010
En 2008 Renault había superado por fin su época más 'cubista', pero algo extraño sucedió cuando el Mégane Mk3 tomó forma de Coupé-Convertible. Ese gran voladizo posterior para acoger su techo, nunca terminó de encajar.
Renault Mégane Coupé Mk3
En cambio, volvimos a disfrutar de un Mégane Coupé realmente deportivo y que se diferenciaba al primer vistazo del resto, igual que el primero. En esta variante GT y por supuesto, en la RS, era una delicia.
Infiniti QX80
Cerramos capítulo con un coche que ni se ha vendido ni se venderá ya en nuestro país, el Infiniti más grande. Es el único 'monstruo' que no comparte chasis con su bello pariente de todos los que hemos seleccionado.
Infiniti QX70
No podíamos dejar escapar esta comparativa y es que en una talla más pequeña, las formas y proporciones redondeadas que nos espantan en el QX80 convierten a este QX70 en uno de los SUV más esbeltos.
Experto y apasionado del motor y la comunicación en todas sus formas, recalé en Car and Driver a finales de 2007 y desde 2016 dirijo este site. Periodista de vocación y formación, conservo buenos contactos en el sector y trato de que la información que leas aquí sea la más inmediata, completa y veraz. Pero también realizo pruebas, comparativas, noticias, entrevistas... y en mis ratos 'libres' crío a tres niños pequeños que –con diferencia– es el trabajo más duro de todos los que he hecho jamás.
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