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Muchos son los que creen que el Purosangue no es un Ferrari de verdad por ser un todocamino. Lo cierto es que si se atiende estrictamente al concepto deportivo, el Purosangue no lo es si tiramos de la historia de la marca que fundó Enzo Ferrari. Pero haters de los SUV, lamentablemente, el Purosangue es un Ferrari de los pies a la cabeza por diseño… y prestaciones. Para que muchos se quiten de una vez la imagen de coche torpe, Ferrari ha creado este vídeo en el que se ve al Purosangue bailando entre la nieve y el hielo de un circuito de pruebas en Arjeplog, en la Laponia sueca.
A los mandos de este Ferrari Purosangue se encuentra el piloto finlandés Markku Alén, de 73 años. Alén ganó 19 carreras del Mundial de Rally junto a su copiloto Ilkka Kivimäki, ambos defendiendo los colores de Fiat (124 Abarth, 131 Abarth) y Lancia (Stratos HF, 037, Delta S4, Delta HF 4WD). En total, durante su carrera profesional, Markku Alén logró 56 podios.
Así es el Ferrari Purosangue
El Ferrari Purosangue es el primer todocamino de la marca italiana. Mide 4,93 metros de largo y entre sus rivales está el Aston Martin DBX 707. Pesa más de dos toneladas, ningún impedimento para que alcance los 310 kilómetros/hora de velocidad máxima y realice un 0 a 100 en sólo 3,3 segundos.
Ambas cosas son posibles gracias a un chasis puesto a punto a conciencia, la tracción integral, la caja de cambios automática de doble embrague y 8 marchas y, cómo no, un espectacular V12 de 6.5 litros, con 725 CV y un par de 716 Nm disponibles a 6.250 vueltas. Otra cosa son los más de 17 litros a los 100 que homologa, pero eso, nos importa muy poco…
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Carlos es periodista experto en coches y automoción con una trayectoria en medios de comunicación de más de 16 años. Aterrizó en Car and Driver en 2007, donde su principal ocupación son las pruebas de producto, que muestra a la audiencia a través de vídeos en Youtube y de extensos análisis en web y papel sobre las últimas novedades presentadas. Como apasionado del motor que es, también le podrás leer entrevistando a diferentes líderes del sector, dándote las últimas noticias relacionadas con la conducción y contándote las curiosidades más sorprendentes de las marcas más punteras.
Su extensa trayectoria también abarca trabajos en otros medios como El Mundo, Coche Actual y AutoScout24, e hizo sus pinitos en televisión en el programa de entrevistas “El Círculo Neox”, emitido en el canal homónimo de Atresmedia. Mucho antes de eso, prácticamente de niño, fue lector de Car and Driver, cuando la cabecera estaba dirigida por el piloto de Fórmula 1 Emilio de Villota, con quien tuvo la suerte de trabajar.
Dentro del grupo editorial Hearst España, Carlos ha escrito las secciones de motor de revistas como Qué Me Dices, Emprendedores y deViajes y, ahora lo hace día a día en Car and Driver y ocasionalmente en Esquire. Si no está en la oficina, lo encontrarás en un avión destino a cualquier parte del mundo con un único fin: conducir la última novedad del mercado, tenga pilas o no. ¡Ah! Y es ferviente defensor de los clásicos, aunque ya no tenga su Volkswagen Golf GTI mk3.
Gracias a su trabajo, ha tenido la suerte de correr con un Mercedes-AMG GT en Laguna Seca y ha hecho sus pinitos como piloto en el mítico Nordschleife a los mandos de un BMW M2. También ha conocido sitios tan exóticos como las montañas de Dhofar en Omán, que recorrió a bordo de un Audi RS 3 Sedán; la espectacular Isla de Vancouver, por la que viajó en un Porsche Panamera Sport Turismo; y las playas de Essaouira gracias al salvaje Ford Ranger Raptor.
