Mercedes-Benz se ha presentado en el Salón del Automóvil de Shanghái con unas cuantas novedades bajo el brazo. Así al estreno del nuevo SUV eléctrico EQB y unos pocos días antes el lujoso y tecnológico EQS se ha sumado un modelo mucho más "convencional" al menos para el mercado chino, porque se trata de una fórmula prácticamente única para el mercado chino que hemos visto en diversidad de marcas. Hablamos del recientemente estrenado Mercedes Clase C, que ahora llega a china con su nueva versión de batalla extendida, el Mercedes Clase C L.
Mucho más que un extra de espacio
Sabemos ya de sobra que estas versiones alargadas de las berlinas europeas más populares es una fórmula muy apreciada entre el público chino, así que Mercedes no ha tardado en presentar la suya con nueva generación de su berlina más "compacta". Y es que a pesar de ser un Clase C nos encontramos ahora con un coche que ahora mide 4.992 mm de largo y que ha ganado 89 mm extra de distancia entre ejes respecto al Clase C estándar.
Eso por supuesto se ha traducido no solo en una parte trasera con un mayor espacio para las piernas, sino también un interior que ahora se muestra más lujoso y cómodo gracias a la presencia de reposacabezas y reposabrazos más cómodos y amplios, este último además con un compartimento mucho más cuidado y espacioso. También encontramos portabebidas y puertos USB.
No solo eso sino que Mercedes también asegura haber mejorado el confort general con una mejor insonorización del interior y ajustando la suspensión para ofrecer un extra de confort. Mejoras que como el resto se han hecho pensando específicamente en el público chino.
Con dos versiones mecánicas
Y es que este Mercedes Clase C L se desarrollará y venderá exclusivamente en el Gigante Asiático, donde se lanzará con dos niveles distintos de equipamiento, el C 200 L, con un motor de 1.5 litros mild-hybrid con 170 CV de potencia, y el C 260 L, que equipará un 2.0 litros de 204 CV. Ambos estarán equipados con una transmisión automática de nueve velocidades e incluso con un sistema de tracción total 4Matic, en este último caso en las versiones tope de gama.
Especializado en el mundo del motor, la competición y la tecnología, Antonio Ramos Ochoa es redactor de Car and Driver. Se comenta que antes de bajarse del carro ya iba diciendo el nombre de los coches que iba viendo por la calle. Unos cuantos años después sigue hablando de una de sus pasiones aquí. Aficionado al Motorsport, el cine, videojuegos y la historia, incluso se desfoga de vez en cuando al volante de un kart o un simulador.
